升降舵。

尾翼。

前仪表盘。

给机身钻孔打铆钉的车床。

机身包装。

与当年报考飞行员一样，此举同样遭到家人反对。“连商用飞机都有很多出事的，自己造的飞机，敢上天吗？”

这次他不顾家人的反对，开始筹划自己造飞机。在学习了一段时间基础知识后，2011年4月他开始采购制造飞机的零部件。此时，他也到了波音公司做管理工作。

“造飞机要从画飞机开始”，这是李湘宏的总结。在他看来，飞机制造虽然遵循着科学原理，但同时也是高度艺术化的东西。“每一架飞机都是不一样的，要自己设计机翼、螺旋桨的位置，这样造出来的飞机才真正属于自己”。

从计划造飞机的那一刻开始，他的业余时间基本被占满，还把自家车库改装成了“造飞机工厂”。

李湘宏把车库改装成“飞机工厂”，这是他在锻压钻孔。

组装升降舵。

“造飞机，首要是安全问题。从每一张图纸，到每一个铆钉，都要按照标准来安装。一旦某个零件出问题，可能就会空中起火，危及生命。”李湘宏对南都记者说。

在他看来，造飞机最主要分三大步骤，第一是确定架构(airframe)，这个不算很难，因为市面上有很多公开的零件可以选择；第二是安装仪表盘和电子设备，这个也有公开零件可选配；最后就是安装发动机、油路、燃油管道等零件装配。

飞上天

第一次试飞不敢跟家人说

经过一千多个日夜，用了两万多个铆钉，看了数百公斤的图纸和材料，花了9万美元，终于，李湘宏在车库里完成了飞机的最后一道组装程序。

他还特意将部分机身、机翼涂成“中国红”，尾号为“N168LW”。这架高颜值的小飞机，顺利通过了美国联邦航空管理局的适航检查，拿到了适航证，获得了“户口”和飞上蓝天的资格。

只是，第一次试飞仍让李湘宏很紧张。“它不是玩具，一旦出事，很可能机毁人亡。”他说。

2014年5月27日，是李湘宏的大日子。这天下班后，他特意收拾了办公桌，因为“很可能就回不来了”。试飞前，他跟另一位波音公司的同事约好，让对方驾着另一架飞机跟在后面看“飞机是否漏油”。万幸的是，第一次试飞相当成功。他驾着自己造的飞机，在3000米的高空中，飞行了45分钟，一切顺利。

李湘宏（右）驾着自己造的飞机和父亲一起翱翔。

很快，飞机迎来了一位特殊乘客——有20年战斗机驾驶经验的父亲，在一次赴美探亲时，登上了李湘宏的飞机。父亲坐在他身后，不断给他讲解遇到紧急情况时如何应对。

一趟航行下来，这位老飞行员对飞机的评价相当高：“操纵性好，稳定性高”。

“第一次带着父亲飞上天，我有一种很奇怪的感觉。我心里知道，能实现这个梦想，与父亲的熏陶密不可分。”李湘宏说，今年7月2日，他驾驶着这架飞机，从美国西雅图飞到加拿大，完成了第一次国际飞行。截至7月8日，他已驾驶这架飞机安全飞行超过了300小时。

7月2日，李湘宏驾机从美国飞到加拿大，完成了第一次跨国飞行。

目前，李湘宏已着手制造自己的第二架飞机（四座），他有一个更为远大的目标：驾着自己造的飞机，从美国飞回中国。

“在中国，大部分人对飞行还有一种神秘感。我相信在不远的将来，中国也会有自己丰富多彩的飞行文化。”李湘宏对南都记者说。

朋友眼中的他

“最难得的是那份坚持”

2016年10月，李湘宏从美国回到株洲，在当地飞行爱好者侯珉的陪同下，一起试驾了家乡株洲生产的小飞机“阿若拉”。两人是“网友”，都对小飞机有研究；李湘宏自己造飞机的过程，侯珉非常清楚。

在侯珉看来，造飞机最难的不是技术，而是心中的那份坚持。“他造飞机前后经历了3年1个月，其中不知道有多少困难，但还是坚持完成了，这正是让我佩服的地方。”侯珉说。

当与侯珉一起驾着国产飞机在株洲上空飞翔时，李湘宏航拍了小时候住过的房子，还兴奋地发给他老爸看。

侯珉对南都记者说，李湘宏虽然人在国外，但一直惦记着国内通用航空产业的发展，与国内很多“飞友”常有联系。