“环岛”首日，记者驱车体验，车辆不多道路通畅

一周后，环岛路可直通杏林大桥

高崎隧道内的右转车道可通往杏林大桥。记者 陈理杰 摄

海西晨报讯（记者 雷妤）历经5年建设，昨日凌晨，厦门环岛路最后一段———鳌山路至高殿二号路段终于通车，环岛路由“C”字形闭合为“O”字形，真正实现“环岛”。“环岛”通车首日，车辆运行情况如何？昨日上午，记者来到机场北路段，进行现场体验。

【体验】

直达长岸路节省10多分钟

昨日上午，记者驱车从集美大桥进入机场北路，随后进入环岛路的最后一段。据悉，环岛路（鳌山段—高殿二号路）全长2.73公里，按城市快速路标准建设，设计行车时速60公里，路幅宽50米。其中，环岛路与嘉禾路相交的路段是下穿隧道———高崎隧道，分为左右两线，右线最长为1005米。

通车首日，道路上车辆并不多，有些车主甚至走错了路，在隧道口临时掉头。随后，记者驱车进入高崎隧道，不到5分钟就出了隧道，直达长岸路。以前，市民从机场北路到长岸路驱车需要20多分钟，现在仅需要5分钟，比原来节省了10多分钟。

记者看到，隧道内有岔路口可通往杏林大桥，该岔路口目前还在围挡中，车辆无法进入。

环岛路（鳌山段—高殿二号路）项目负责人林嘉顺介绍，高崎隧道内通往杏林大桥的岔路口由于部分设施在完善，一周后可通车。

【揭秘】

高崎隧道下穿许多管线

环岛路何时能真正“环岛”，一直备受关注。该工程的建设难点在哪里呢？作为该项目的重难点工程，高崎隧道的施工就耗费了不少时间。这条下穿隧道除了穿越嘉禾路等三条公路外，还穿越鹰厦铁路13条铁路线、北溪引水渠、特区供水管道、轨道1号线、地面密集楼群等，情况可谓极其复杂，由两家施工单位分别从两端掘进。

记者了解到，隧道杏林大桥端从2014年就开始掘进，另一侧此前受征地拆迁等影响，2016年才开始施工，在2018年年中“成功会师”。施工过程中，施工团队克服地质围岩差、地下水丰富的问题，并攻克了多项技术难题。

“隧道贯通后，我们继续做收尾工程，年初就已经具备了通车条件。”林嘉顺告诉记者，因象屿保税区交通改善工程建设需要，该工程才于昨日正式通车。