“五纵八横”助通达

每天早上一“开工”，来自城乡建总的火车站片区道路“总指挥”陈开向总要给自己负责的道路排排序号、理理任务。

对于每条道路的建设进度、每天的工作任务，他都了然于胸。

陈开向告诉记者，为全面盘活火车站片区路网，实现火车站综合交通快进快出功能，打造道路组团势在必行。目前，一批隶属“火车站兵团”的道路攻坚战正全面铺开。

主干道方面，除在建的沁园路外，站东路、站西路、华林路等已基本串联成网。支路方面，站前二路、沁园支路已进入前期招投标等程序，力争上半年动建，年底前完工；站桂路力争国庆通车。

据介绍，为改善火车站片区安置房周边路网结构，畅通居民的回家路，火车站改扩建工程安置地的多条支路建设也迈开大步。火车站未来将拥有“五纵八横”的庞大路网结构：站西路、华林路、站前二路、站东路、桂山路构成“五纵”；三环路、东浦路、站前路、沁园支路、站桂路、沁园路、二环路、站东二路织成“八横”。

“13条纵横交叉的通达路网将组成结实的‘骨架’，加上周边支路形成的‘毛细血管’，将全面改善火车站的整体交通！” 陈开向说。

无缝接驳建枢纽

“淘宝城目前已签约20户，进展顺利。”

“好，征收进度还要加快。”

刚挂完电话，晋安区茶园街道站前社区书记施丹就打开微信，将最新的工作进度通过微信发给了指挥部。从淘宝城征迁工作开始，施丹的手机就从未离开身边，接电话、发短信、微信语音，每天都忙得不可开交。

和她一样忙碌的，还有35名福州火车站地下空间项目房屋征收指挥部的同事们，他们每天都要一对一联系数十名淘宝城铺位的业主。“满心满脑都是征收这件事，任务急、时间紧，恨不得一天掰成两天用！” 施丹说。

淘宝城征迁工作是构筑火车站立体交通枢纽的重要一环。林恩告诉记者，火车站南广场最大的亮点，就是“藏”在地下的“中转站”，未来将形成庞大的立体交通体系。

这个“中转站”分为西侧、东侧和中间3个地块，中间地块含地铁3号线车站结构，总用地面积约4.75公顷，大约相当于7个标准足球场大小，项目总建筑面积约16.57万平方米，建设按照各地块施工顺序逐步按时推进。

按照规划，中间地块，正在征迁中的淘宝城将成为地下交通的“枢纽换乘大厅”，部分区域还将“变身”社会停车场；西侧，1069根35米长的工程桩已深深“扎”入地下，建设3层共15米深的地下空间，地面及地下将供公交及社会车辆进出、停放；广场东侧，现有临时的士停靠点将“翻新”成出租车下客区，同时那里还将“掘地三层”，建成交通枢纽的“东翼”，为出租车及社会车辆提供场地。未来，地下空间内的每一层都各司其职，公交、出租车、社会车辆各有“地盘”，形成多层单核的立体交通大枢纽。

记者了解到，以后出站的旅客无论选择哪种出行方式，3分钟就可到达。要打车，东边就是的士上客区；要坐公交，通过专用通道直达西侧地面1层；地铁1号线和规划3号线车站点分布在西侧和南侧。同时，西侧地下3层和东侧地下二三层，都是社会车辆停放区，有近1000个停车位。整体工程将于2019年底前全面完成，届时福州火车站将迎来交通“零接驳”时代。

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火车站片区及周边在建及待建道路

沁园路（在建主干道项目）：西起华林路，经站东路，跨洋下河后，东至桂山路，总长650米。

站西路延伸段（待建项目）：西起东三环（西园村段）辅路，至坂中路段，道路长约1940米，往东分别与厦坊路、支路B、支路C相接。

站前二路（待建项目）：南起沁园路，终点与站东二路相接，长366.2米。

站前路（待建项目）：西起南广场东，终点与站东路相接，长339米，其间将设置南广场出租车地下通道。

沁园支路（待建项目）：西起华林路，终点与站前二路相接，修建总长191米。

站桂路（待建项目）：西起站东路，终于桂山路，改造修建总长320米。

站东二路·便道（在建项目）：长约500米，单向双车道，包括主道和连接线两部分，主道连接南广场贵宾通道，连接线则与站东路平行，引导车流汇入站东路。

西凤路（现名西园路，开工动建主干道项目）：主线起于东北三环（西园村段）辅路，往东北方向敷设，与A路、厦坊路、B路、规划涧田路相交，止于与埔党路交叉口。主线长3164.64米。

火车站改扩建工程安置地D地块周边道路（开工动建项目）：包含A、B、C、D、E五条道路，串联香槟北路、站西路、华林路。道路修建总长1299米，是缓解火车站片区交通拥堵、改善安置房周边路网结构的一项重点工程。