省会城市作为所在省份中心城市，往往集中了全省最好的资源，经济发展也比较快。不过在不同的地方，省会城市在全省的占比有就存在很大的不同。大体上，中西部的省城强势度特别高，而东部不少省城的占比较低。

11省的省会经济占比超30%

如果一个省会经济占所在省份的三成以上，那么可以视作省会的强势度较高。《第一财经日报》通过对27个省份(不含直辖市)的省会2015年GDP占比统计发现，有11个省份的省会占比超过了30%。

这些省份主要位于中西部，一部分是经济总量较小、人口较少的省份，如宁夏、青海、西藏，地广人稀，总人口均在千万以下，人口和经济都主要集中在省会城市。东部的海南，作为1988年才成立的省份，总人口也才910万，仅有4个地级市，所以省会占比也比较大。

另一部分则是一些经济总量较大的中西部省份的省会，如武汉、成都和西安，这几个城市均为传统计划经济时代的大区中心，聚集了整个大区最好的教育、医疗等资源，比如华中开头的大学基本集中在武汉、西南开头的大学有相当大一部分在成都，西北开头的大学大多数在西安。这些城市具有对周围地区强大的辐射力和吸附能力，在所在省份的强势度相当之高。

东北的吉林、黑龙江的省会长春和哈尔滨的城市经济规模也比较大，作为副省级城市，这两个省会的占比均达到了38%。

一些中西部省会占比尽管没有超过30%，但也都超过了25%，比如长沙达到了29.3%，昆明为28.94%,乌鲁木齐为28.74%，贵阳也达到了27.53%。

贵州省社科院教授胡晓登对《第一财经日报》分析，中西部的省会城市大多是省内单极核心城市，各种公共资源包括交通、医疗、教育等资源都集中在省会城市。

正因为如此，在2008年以后沿海产业向中西部转移的过程中，中西部省会城市往往成为大型企业布局的首选，比如富士康就先后布局武汉、贵阳、郑州等城市。毕竟对大企业来说，便捷的交通是企业布局的重要因素。在中西部，只有省会城市才有大中型的机场、丰富的航线，在近十年来的高铁大发展中，省会城市也往往是区域的枢纽。

以郑州为例，中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津说，郑州围绕空港经济区给富士康做配套，富士康主要做手机，手机的时效性很强，用飞机运输很有优势。郑州空港经济区刚好抓住了产业梯度转移的时机，是空港经济区建设中一个很好的例子。

对大型企业是如此，对优秀人才来说也一样。沿海北上深这几个一线城市生活压力太大，但要回到家乡的话，又不可能去三四线城市，因此省会城市就成为首选。在信托行业工作、来自湖北鄂州的李小姐在武汉读完大学后曾到上海工作几年，前几年回到了武汉，“基本上我们这行业也只有武汉才有较多机会。”

另一方面，随着高铁、城际铁路、城市轨道交通的建设，中西部省会城市对周围中小城市人口的吸引力也越来越强，省会城市逐渐成为主要的人口流入地。以武汉为例，目前武汉的到周围的咸宁、鄂州、孝感等城市均有便捷的城际轨道相连，加上武汉市内逐渐便利的地铁线与动车站相连，武汉与周围的联系越来越紧密。

来自鄂州的杨先生说，一到周末，大量的鄂州人会跑到武汉来消费，周日下午坐城际列车回去。“这对我们鄂州的商业消费产生了较大的冲击。”

在这种情况下，中西部的不少省会近年来的占比不断提高。例如，相比2010年，武汉占比从34.9%提高到36.9%，成都从32.85%提高到35.88%;贵阳从24.42%提高到27.53%，合肥从22.04%提高到25.72%，省会城市明显跑赢了非省会城市。

当然也有少部分省会过去5年的占比不升反降，这些省会有西安、昆明、济南等。