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东南网8月24日讯（本网记者 林先昌 通讯员 汪翰）24日凌晨1时，在福建福平铁路线长乐站乌龙江大桥上，两台橙黄色的大型养路机械和一支特殊的钢轨“调音师”队伍正在紧张施工。

据介绍，福平铁路计划今年底开通，目前全面进入静态验收阶段。

“线路方向数据多少，超高多少，请核定曲线要素……”在这台DLW-48型捣固车上，鹰潭工务机械段技术员李纲手持对讲机，一边与测量的工友通话，一边操作100多个按钮。机器的两个机械手不断插入、震动、抬升、移动，“轰隆隆”作响，地面直颤。

“福平铁路近期正在精调施工阶段，只有夜晚才有空闲作业时间，我们已经连着干了15天了！”李纲说道。

“在福平铁路乌龙江大桥上施工，必须十分谨慎”，大机操作工吕志军脚下灵活控制着机器的走行、停驻、调整，时不时透过驾驶窗观察轨枕间的捣固头，有序把控着捣固车向前推进。

“每公里试捣线路水平和方向误差都不能超过2毫米。”李纲说，在钢轨和道砟间作业，这么大的铁家伙一不留神砸在轨枕上会惹出大事故，用对讲机确认精确度符合要求才能继续前行，“作业时连个喷嚏都不敢打”。

“最难熬的就是夜间施工，由于施工作业必须在规定的时间内完成，车辆设备在长时间作业后容易“趴窝”，随时要监控设备状态。”深夜里，呼啸的海风吹在铁道上，透着一丝凉意。为缓解困意，吕志军每次都会从大机器上下来，清醒一下，再找个避风的角落，邀几个操作手探讨操作技巧。

历经五个余小时的施工，两台大型养路机械车辆完成了近8公里的线路的施工作业，然而对于他们而言，工作却还没有结束。

5时45分，把作业完的大机器开到停车处，检查、擦拭。李纲钻到车下，给徒弟们介绍常出问题的部位。“指头大的继电器也会导致机器趴窝。”他让徒弟们拿出本子，把这些部位、故障特征一一记下。时针指向7点，李纲下令收工。

据介绍，福平铁路线路全长88.433公里，为时速200公里的Ⅰ级双线铁路，全线设福州、福州南、长乐、长乐东、长乐南、平潭6座车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新建站。福平铁路全线桥隧占比79.04%，其中有9座隧道、3座桥梁邻近或跨越既有铁路线，施工过程中先后完成了乌龙江特大桥、平潭海峡公铁两用大桥等重难点工程。