（人民铁道融媒体中心供图）

昨日，福厦高铁厦门北站最后一组500米长钢轨成功铺设在道床上，这标志着福厦高铁全线铺轨贯通。

福厦高铁北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，设计时速350公里，线路全长277.42公里，沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站。

8月30日，施工人员在福厦高铁厦门北站施工现场作业。（新华）

福厦高铁全线铺轨有三处难度极大的施工地点，分别为湄洲湾、泉州湾、安海湾三座跨海大桥。由于海上水文环境复杂，且常年大部分时间处于六级风力以上环境条件，导致物资调配难度大、一年当中可施工时间短、施工安全风险高。为此，中国铁路南昌局集团有限公司组织建设与施工单位积极探索科技创新，在铺轨施工环节，采用国内先进的本邻两线铺轨作业设备，实现了左右两线长钢轨同时铺设，比传统铺轨机组提高了60%的作业效率，日进度可铺设长轨约6公里，采用此技术属国内首次。

安海湾特大桥实现列车跨海过桥不减速 （林劲峰 摄）

值得一提的是，安海湾特大桥在我国高铁建设中，首次在跨海斜拉桥上铺设无砟轨道，时速350公里高铁列车跨海过桥可不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。大桥铺设无砟轨道，要求桥梁具有较好的结构刚度和动力性能。安海湾特大桥的主梁采用有效气动措施，减少了复杂风环境下的风致振动，斜拉桥（主桥）部分具备了铺设无砟轨道的条件。

另外，福厦高铁全线桥隧比高达84.3%，存在长大隧道通信困难、车辆定位与车速监控难等技术难题，为此建设与施工单位运用了目前国内最先进的铺架综合指挥调度系统，并将无线网络传输、定位导航等功能集成到调度系统中，实现了调度指挥智能化、信息化、可视化管理，有效攻克了各项技术难题，保证了福厦高铁按时高质量完成全线铺轨工作。

福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，2023年全线通车后，将为厦漳泉和福州两大都市圈的加速崛起和沿线区域经济社会发展注入新动能，厦门与福州将形成“一小时生活圈”，厦、漳、泉等地形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”。（泉州晚报记者 吴志明 通讯员 李翔 杨存兴 韦榕希）