记者16日从市住建局获悉,2024年,福州在建的滨海快线、2号线东延线、6号线东调段和4号线后通段等4条线路年度计划完成投资87亿元,目前,各线路进展顺利。截至6月底累计完成年度投资44.9347亿元,完成比例52%,超额完成“双过半”任务。
滨海快线机中区间顺利实现隧道双线贯通。(福州地铁供图)
近日,福州滨海快线传来喜讯,机场站至中间风井区间(简称机中区间)顺利实现隧道双线贯通,成为该线路全线18个区间中,第17个实现双线贯通的隧道区间,距离全线洞通的节点目标更进一步。
据了解,机中区间是滨海快线地质条件最为复杂、掘进难度最大的盾构区间之一,施工需要穿越6段孤石群。
施工单位中交三公局技术人员李就介绍,盾构掘进中碰到孤石,一不小心就会损坏刀盘。“这样的情况,机中区间遭遇了近千次,盾构机在穿越孤石地层时,每27米就要进行带压开仓更换刀具。”
为何不用钻孔爆破清除孤石这样一劳永逸的办法?施工方解释,机中区间下穿机场相关道路、临近机场区域及设施,为保障机场正常运转,只能另寻良策。
如何破题,加快施工速度?为此,福州地铁先后组织了5次设计研讨会,不断优化改进孤石处理方案。为保护好盾构机“牙齿”,福州地铁还组织成立了盾构维保专业团队,严格落实设备管用养修。
据了解,作为一条串联起铁路、空港及城市轨道交通网的重要线路,目前,滨海快线全线15座车站均已实现主体结构封顶,17个盾构及隧道区间完成双线洞通,累计完成全部区间长度的98.5%,桥梁主体结构完成100%,全线19.8公里桥梁已贯通。
得益于多部门齐心协力的优质服务保障和福州地铁的实干奋进,除了持续“上新”的滨海快线,其余3条在建线路也惊喜不断。
其中,2号线东延线5个车站已完成主体结构封顶,4个车站正在进行主体结构施工,2个区间双线洞通,4个区间正在盾构掘进施工。6号线东调段方面,全线5个车站均已完成主体结构施工,2个区间全线洞通,全线盾构掘进累计完成53%。4号线后通段方面,风水电及装修已累计完成95%,机电系统累计完成90%。(记者 孙漫 林榕昇)
责任编辑:赵睿
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