据中央广播电视总台中国之声《新闻和报纸摘要》报道，中国首座跨海公铁两用桥——平潭海峡公铁两用大桥将于9月底贯通，预计2020年全面通车。平潭大桥是世界上第一次在复杂风浪涌环境下建设的海峡大桥，建成后将满足海上桥面十级大风环境下大桥安全运营。

平潭海峡公铁两用大桥起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛。全桥长16.34公里，为世界最长跨海公铁两用大桥，桥上层设计为时速为100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线I级铁路。

施工单位中铁大桥局集团副总工程师王东辉介绍说，平潭海峡公铁两用大桥是我国的第一座跨海峡的铁路大桥，建设环境特殊，位于世界上三大风口之一，也是世界上著名的风暴潮海域之一的平潭海峡，这给施工带来前所未有的考验。

王东辉：它每年的大风天气是非常多的。我们大桥建设进场以来的，从2013年到2019年的每年台风有6到7次。工程体量特别大，用钢总量有85万吨。它超过了目前已经建设的所有桥梁单体桥梁的在建设期间的用钢量。这么大的体量，建设在这么复杂的特殊海域，将来建成以后是我们铁路桥建设的一个里程碑。

中铁大桥局集团党委书记、董事长刘自明说，在风大水深浪高，海底岩面倾斜裸露的“建桥禁区”完成公铁两用桥的建设这让我国的建桥技术跃升到一个新的高度。

刘自明：我们首次在桥梁基础中采用4.9米超大直径钻孔桩技术，可以有效抵御海上波浪力的影响。在斜拉桥建设中，也是首次采用多节段钢桁梁全焊接整体吊装技术，一次吊装重量超过3100吨，这在国内建桥史上是没有的。在海床上深水裸岩区域，为搭建海上施工平台，采用了管桩平台技术，像搭建海上石油平台一样，有效抵御了波浪力的影响，也克服了地质的难题。

平潭海峡公铁两用大桥从2013年11月开工建设，2020年全面通车。该大桥建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时，福州将与平潭形成半小时“生活圈”和“经济圈”。（记者 郭淼）