盲道离屏蔽门有距离，要摸到门有点难度。

出站通道上，没有设计盲道。

站厅层的盲道被挡板隔离。

□本报记者 张颖 实习生 张巧玲/文 林榕生/图

国内大多数地铁都在设计之初提到了无障碍出行，可是无障碍究竟能不能实现？8日，福州地铁1号线开通的第三天，福州小善公益的两名志愿者陪同盲人郑振文、陈健宁夫妇一起乘坐福州地铁。

从屏山站到达道站，从盲道、电梯到卫生间，夫妇俩非常认真地感受体验之后，有些遗憾地直言：“如果没有专人陪伴，盲人独自坐地铁还是有难度。”

盲道设置有误区

我们一行人从地铁屏山站B口出发，虽然站前的人行道上有盲道，可是并未延伸到地铁入口。“没有盲道指引，一个盲人要摸索过来，这是很困难的一件事。”志愿者孙雅丽说道，她只能导引着陈健宁走进入口。

入口要下到站厅通道，有步行台阶和电动扶梯两种选择。记者发现，虽然步行台阶的上下两个端口的扶手处都有用盲文标识“小心”，但是台阶上左右两侧都没有设置盲道，因此虽然带着导盲杖，夫妇俩还是得依靠志愿者的声音提示，才敢大胆走路。“台阶是大理石质地，如果雨天湿滑，很容易摔跤。”陈健宁补充了一句。

屏山站的保安提醒，一般建议残障人士和老年人利用入口另一侧的电梯进站，但是我们在附近没有看到提示牌告知电梯的具体方位。

走下楼梯，站厅盲道设计也存在问题：非收费区内的盲道与安全检视仪器有相当的距离，而且被一大段的隔离板给挡住了。夫妇俩只能依靠志愿者导引，才能走过这段路程。

根据相关规定，大多城市地铁残疾人可以享受减免票待遇。但是盲道却将他们导引至一个收费闸机前。“这是怎么回事？”夫妇俩和志愿者都有点困惑。后来，经过工作人员的提示，他们最终从专用通道进入，而专用通道内外都没有盲道。

站厅位于负1层，站台通道在负3层，在工作人员的提醒下，我们一行人乘坐电梯直达。根据观察，电梯的所有按钮下方均有盲文。“只要多摸一摸，熟悉了这个操作应该没问题。”陈健宁摸索了两次，在志愿者的解说下，很快就弄明白盲文和按钮的对应关系。

到了站台层，虽然有盲道直通候车区域，但是盲道并未直达屏蔽门，而是与排队黄色等候线平行。屏蔽门在哪里，从哪里上车？对于盲人，依然是尴尬地不知道答案。

在出站的时候，我们遇到了此次体验最大的问题。无论是屏山站还是达道站，我们从站台层乘坐无障碍电梯到达站厅层后，出了电梯却发现盲道断头了。志愿者只能一路寻找，最后在工作人员的再三提示下，才找到专用通道出站。

开关门提示可否配人声

终于坐上了地铁，感受着拂面而过的微风，夫妇俩都很兴奋，也很好奇。“地铁旁边可以看到什么？”“地铁站里亮不亮？”……听到中文、英文和福州话的报站声，他们都觉得很开心。

每到一站，车门和屏蔽门开关之前都会响起“滴滴滴”短促的哨音，陈健宁听了两站后说：“加上人的声间就更好了。直接说‘注意，车门要开（关）了’，就像高铁列车一样。我在南京坐过地铁，他们就用人声提示。”

“这对老人小孩而言也比较直接，直接说大家都懂。”郑振文点头表示同意。

“车厢内部没有盲道，在屏蔽门两侧，可以各放置一块提示转向的盲道，我们就知道这里是门。”郑振文思考了一下，这样提议说。

为了感受地铁站的无障碍环境，夫妇俩还专门去体验了一下洗手间。盲道将他们导引至无障碍洗手间，内部的设置以肢残人士需求为主，在洗面盆、马桶的扶手上没有任何盲文标识。夫妇俩表示：“如果没有你们提示，我们还真不知道怎么使用。”

虽然地铁站内处处可见穿有绿色马甲的志愿者，也有热心的工作人员非常热心地提供帮助，可是夫妇俩都觉得没有随行人员陪伴，目前的无障碍环境还是有“障碍”。首先，各站出入口没有加装盲人导向牌，如果没有专人指引，摸到站厅都有难度；其次，站内的盲道设置还存在诸多盲区，细节还有待改进；再者，上下车时间短促，最大的问题就是摸不着车门在哪里。

“按照今天的体验过程，我们都觉得要独自坐地铁，几乎不可能。”夫妇俩说，“盲道设计、盲文提示和语音播报，要相辅相成才能达到最佳的状态。”