波罗的海干散货运价指数(BDI)又阴跌了，而且已经连跌了13个交易日。

BDI主要用于衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，被视为全球工业经济的风向标。该指数自今年2月10日创下210点的新低后不断震荡上行，在7月18日达到了年内高点748点，然后又开始连续下跌。截至8月5日，指数报收于636点。

在一些航运分析师看来，近期粮食等船运需求降温令国际海运市场承压。全球大宗商品需求并无实质性的改善，而运力严重过剩、旧船拆解速度放缓也是困扰干散货海运市场的另一大因素。

从8月5日收盘数据来看，各干散货船型运价涨跌互现。其中海岬型运价指数(超大型船，BCI)涨11点至770点。巴拿马型运价指数(中型船，BPI)跌1点至640点。

“近期关于农产品遭遇极端天气影响的市场炒作减弱，导致巴拿马型船需求下降。”挪威船务经纪公司Fearnley在一份报告中称，欧洲即将迎来假期，也将使海岬型船市场突然反弹的可能性减弱。

值得注意的是，虽然BDI指数震荡下行，但我国铁矿石进口力度却持续不减。今年上半年，全国进口铁矿石4.9亿吨，同比增长9.1%。

据“我的钢铁网”调查，今年6、7月份，澳洲、巴西铁矿石发货量仍处在高位，预示着7、8月份我国进口铁矿石或继续在8000万吨左右，供给端压力不减。但在供大于求格局不改的形势下，近期进口矿价却不断上升。钢联资讯分析师沈一冰认为，随着9月份旺季来临，加上我国继续实施积极的财政政策，适度扩大总需求，后期钢铁产量预计回升，钢厂还将加大对原材料的补库需求。

不过，澳大利亚矿业巨头力拓集团的一份报告指出，尽管中国在今年上半年增加了铁矿石进口量，但从长远看，中国对初级商品的需求逐渐变弱，下半年仍需保持警惕。

一位航运企业人士告诉记者，目前全球经济仍然较为低迷，大宗商品需求没有明显的改善，再加上运力严重过剩的问题仍在缓慢解决中，BDI指数很难持续上涨。预计下半年仍将以震荡调整为主，偶有阶段性上涨。