提起上海车展就不得不提起那些天价豪车们，近些年来，每逢上海车展，总会有来自不同厂家的天价豪车来引爆我们的眼球，2007年的法拉利FXX、2009年的迈巴赫齐柏林、2011年的1.5亿星客特、2013年的柯尼塞格AgeraR、2015年的LykanHypersport。今年的上海车展果然没有让我们失望，意大利的设计公司Icona带来了售价高达了6680万元的Vulcano Titanium。这款超跑主打钛合金材质，今天我们就来聊聊钛合金为什么可以值6680万。

Vulcano Titanium最早在2015美国圆石滩车展亮相，车身大面积使用了钛合金和碳纤维材料。但其重量和强度方面并没有什么突出的优势，仍然使整车的重量达到1.59吨。好在Icona公司为这台超跑配备了一台“变态”的雪佛兰克尔维特上的6.2L V8发动机，凭借着1000匹的最大功率，尽管Vulcano Titanium体重没什么优势，但仍然可以实现少于3秒的百公里加速和354km/h的极速。

事实上，仅凭这几项数据很难匹配上Vulcano Titanium高大6680万的身价，既然厂家刻意强调了钛合金，而钛合金此前也没有如此大量的运用在一款车型上，下面我们就来从钛合金的角度来算算6680万到底是不是一个“良心价”。

钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属，钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域。第一个实用的钛合金是1954年美国研制成功的Ti-6Al-4V合金，由于它的耐热性、强度、塑性、韧性、成形性、可焊性、耐蚀性和生物相容性均较好，而成为钛合金工业中的王牌合金，该合金使用量已占全部钛合金的75%～85%。其他许多钛合金都可以看作是Ti-6Al-4V合金的改型。

钛合金最主要的用途是航空领域，1950年美国首次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。

钛合金高昂的价格很容易让我们误认为钛是一种很稀有的金属，但事实上，钛的储量在所有金属元素中排第九位，比铜高出66倍，储量如此之大的一种金属为何变成合金之后就会身价暴增呢？这和钛合金的加工难度高有非常直接的关系。

钛合金制品卖得很贵的原因并不是它本身材料值钱，金属材料市场卖得最贵的钛合金也不会超过600元一公斤，钛合金制品卖得贵的原因是它的加工成本很高。钛合金材料是机械加工行业公认的最难加工的材料之一，其加工成本是其材料价值的数倍到数十倍。

从钛合金的一个小特性我们就能看出加工钛合金的难度。“热传导系数低”，也就是说传热慢，传热慢的话加工时热量会局部堆积，容易烧坏刀具，所以为了不产生大量热，加工钛合金时刀具的切削速度非常慢，所以加工时间很长。一些大型工厂为了提高钛合金的加工效率会用液氮进行加工冷却。另外加工时切削下来的微小颗粒的钛合金碎屑在冷却不好的情况下，200度左右的温度就会燃烧。冒着引发火灾危险加工出来的工件，加工费用可想而知。

通过上面的分析可以看出，钛合金的确是一种制造成本很高的金属，但用在Vulcano Titanium的钛合金并不是我们常听到的具有记忆能力的钛合金，并且钛合金也并没有帮助这款超跑减轻体重，更重要的是钛合金最重要的特性“耐高温”在Vulcano Titanium身上并没有什么用武之地，因此基本上可以说6680万对于Vulcano Titanium来说只是一种噱头。