华夏经纬网4月25日讯 据台湾《中时新闻网》报道，台铁包商工人违规闯入轨道遭列车擦撞，虽未造成严重事故，但太鲁阁号49死事故就在眼前，又发生昨日状况，凸显出台铁下面的工程包商不守规矩、忽视安全已是常态，新任台“交通部长”和台铁局长再不祭出铁腕严管厂商，积弊已久的工安环境，迟早会再酿悲剧。

据报道，岛内长期面临缺工问题，近年又遇到大型建设多，无论是前瞻建设或企业回流设厂，大企业砸钱抢工人，小工程的缺工感受更深。而工程能量大的建设公司，自然倾向找大案，像台铁的边坡整治、月台加高等，都属于小型工程，自然只有能量小的公司来投标。

尤其在偏远地区，只要有人肯来投标，就已让台铁前线人员感谢万分，整个气氛已不是出钱的人讲话大声，而是收钱的人不照规矩、吃定台铁有需求，这样的工程质量怎能值得期待。

再者，台铁在太鲁阁号事故后加强各种防范，却忽略现实管理问题，那就是47座招呼站无人能在现场做把关，站内异状只能依靠通过的列车回报，效率大打折扣。场站装设的摄影机，只是事故后拿来厘清、究责，而非有专人实时监看，说是“放生”也不为过。

47座招呼站的旅客量极低，说白了就是赔钱货，台铁在成本考虑下不派人进驻，动机可理解，但是否1个人都派不出来，是有检讨空间。以年薪70万新台币计算，多雇3人轮班看守小站，只要挡下1次事故，这对台铁而言可是回了好几年的本。

不想雇人，台铁也可选择自动化系统，但台铁愿意投资吗?无论怎么谈台铁问题，最后都是回到“没钱”2个字，台铁改革急需“府院”高层协助，接连事故带来的社会震撼，若民气可用到这种地步，“执政”团队还没有胆量大刀阔斧，这批人才是最该换掉的。