2月13日晚间9时许，台湾一游览车在台北木栅附近发生弯道侧翻重大事故。目前，事故已经导致33人遇难，11人受伤。9年来，台湾已经发生数十起游览车重大事故，这仅仅是偶然吗？

超速被初步认定为本次事故主因

2月14日中午，台北士林地检署检察官勘验了肇事车体。据了解，这部肇事的游览车1998年出厂，车龄已近19年。经过调查人员对出事游览车上行车记录器的研究，当时游览车过弯车速为60公里每小时，而限速的40公里每小时，旅游车超速20公里每小时。这被初步认定为肇事主因。

台旅公会：驾驶员非疲劳驾驶

由于该团13日的行程开始于早6时，而车祸发生时间为晚9时。在此期间，司机工作长达15小时，外界认为，司机有“疲劳驾驶”的嫌疑。对此，台湾旅游商业同业公会全台联合会发言人李奇岳强调，司机是在休息两天后才开工，并未连续上班。事故当天，司机在无需驾驶时，也能休息约3小时，故疲劳驾驶的说法不成立。

每位遇难旅客获赔600万新台币

2月14日上午，台行政机构表示，对于13日晚间发生的重大游览车翻覆事故，已陆续完成遗体的初步查验工作。

关于旅客保险理赔，据台湾金管会初步统计，产险部分，每名罹难旅客可获600万元新台币的理赔。寿险部分，台湾金管会表示寿险公司还要进一步核对名单。

台湾近十年游览车事故频发

台湾游览车再次出事，引发外界关注。据统计，自2008年至今，台湾已有数十起游览车重大事故发生，造成百人左右死伤。部分游览车事故如下：

2009年4月24日，一游览车行经台北市松高路，被施工起重机吊臂砸中，造成3死3伤。

2010年10月21日，一游览车行经苏花公路时，遭梅姬台风土石崩塌坠海，造成20死2伤。

2012年2月17日，一游览车在花莲县发生翻覆事故，造成22伤。

2012年7月7日，一游览车行经香山交流道时翻覆，造成1死39伤。

2012年8月24日，一游览车误闯嘉义市机车地下道撞上隧道口，造成24伤。

2012年9月24日，一游览车在花莲县丰滨乡发生翻车事故，造成30伤。

2013年4月22日，一游览车行经阿里山与砂石车对撞，造成20伤。

2013年6月19日，一游览车经阿里山公路，超速行驶发生打滑，导致翻落边坡，造成7伤。

2013年8月23日，一游览车司机在台东撞到民宅，造成13伤。

2013年12月18日，一游览车在台东县与一辆卡车相撞发生车祸，造成12伤。

2016年7月19日，辽宁环岛观光团游览车在台湾起火，24名大陆游客、1名台湾司机和1名台湾导游共26人遇难。

2017年2月4日，一辆载有陆客团的游览车行经高雄市鼓山区河西路与兴隆路口的涵洞时，游览车司机疑未注意涵洞高度直接撞上涵洞，造成游览车上乘客共21人轻重伤。

对于台湾游览车事故频发，有网友质疑：台湾旅游为何总出事？

台湾旅游为何总出事？

台湾游览车为啥总是惹祸？

在台湾游览车再次出事同时，一篇题为《如何看待台湾旅游大巴车祸致26人遇难，陆客在台旅游出事是否太多？》的知乎旧帖再次被提及。

这篇撰写于24名辽宁游客丧身台湾游览车起火事故后的帖子中，自称毕业于台湾交大交通运输相关专业的“邱团长”提出，台湾游览车存在 “拼装车横行市场，车辆品质堪忧”、“老旧车没有退场机制，现行法规无法限制”、“客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题”、“验车不规范，代验车服务至今存在”四大问题，导致台湾营运大客车也就是游览车每万人死亡率居高不下，危险系数高居台湾所有载客类型车辆第一位。

据台媒报道，屏东科技大学车辆工程系教授胡惠文曾因接到相关课题，对台湾的游览车进行了深入研究，他发现“台湾的游览车真的不安全”。从此之后，只要是他的亲朋好友，胡惠文都会劝他们：“没事尽量不要搭游览车。”

在台湾，大约有20家左右的大客车车体制造厂商，大多是进口底盘或是底盘零组件之后再组装，很少有整车进口。制造厂商第一步通常是先把底盘组好，之后把车身的钢骨结构打造起来，然后把车子内部装潢得很漂亮，送数据到ARTC（车辆安全检测中心）认证，做完计算机仿真测试，申请执照之后就出售。

请注意，去年陆客团在台湾发生“火烧车”事件后，人们才发现了这个问题，即“计算机仿真测试”。台湾的交通主管部门也承认，有关部门仅针对游览车车型进行安全审验，并用电脑模拟测试，而不是实车测试。

根据台湾交通部门的统计，目前台湾的大客车（游览车）分为甲类与乙类两种。甲类共有大约1.5万辆，乙类大约2000多辆。其中，甲类车辆全部都是组装而成，乙类当中大约一半整车、一半是组装。换句话说，整个游览车市场大约超过9成都是拼装车。

另外，除了拼装、改装造成安全隐患，生产商或改装厂商钻法规漏洞，也让游览车的安全又蒙上一层阴影。

在台湾，大客车有甲类与乙类之分，车轴距4米是甲类，4米以下则是乙类。2012年12月，一辆中巴在新竹境内坠落百米山谷后（事件造成13人罹难），台湾的立法机构修改了法规，限制甲类游览车去山区危险路段，结果，厂家竟然将原来甲类的车子改成乙类，并把轴距调整为3.98米，车辆在行驶过程中，特别是在急转弯的时候，重心很容易偏离，造成潜在隐患。

低价旅游团对应低价游览车

台湾领团发展协会常务理事陈仲萱告诉解放日报·上观新闻记者，台湾的游览车关税非常高，在成本上，进口整车和组装车对于车辆制造商却差别巨大，比如一辆全进口的“国光号”灰狗巴士成本是2000多万台币（约400万人民币），而组装车的造价仅约400万台币（相当于80万人民币）。

陈仲萱透露，此次翻落事故的游览车车龄已达19年之久。这样的车龄是否已经太老？陈仲萱说，至少到目前为止，这次事故并没有显示是因为机械故障所导致。一般来说，台湾的游览车每隔七八年就会将车辆蒙皮、座椅等全部更新一次，车架则继续使用。因此，车辆保养情况好的话，19年车龄不是问题。此外，台湾当地也有非常严格的年检制度，随着车辆增加而频率变高，比如5年内的新车不用年检，5年以上每年一检，10年以上一年两检甚至每季度检查。

当然，不可回避的一点是，大陆旅游团到台湾时有不少是参加的低价团，出于成本考虑，这样的团队主要乘用从日韩等进口车架的游览车。这些游览车价格便宜，马力相对比较低，刹车系统的配置也略低于欧美进口车架的车。从这个角度来说，多数大陆旅游团乘坐的游览车驾驶安全性的确比较低。