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目前，全球有超过 500 家航空公司，管理着超过 19500 家客机和货机的日常运营。但在遇上专营航线、票价和燃油税虚高、乃至“美联航事件”的糟糕服务时，你还是能感受到这个行业内残存的垄断特点。

对富人们来说，更自由、高效的出行方式，莫过于私人客机。只要事先提出申请，“在某地度过早晨，在另一个城市开午餐会，再与客户在第三个城市共进晚餐”这样紧张的行程也不难实现。但相应地，私人飞机的价格不菲，所以大部分人在权衡之后，只会购买飞机的一部分使用权，或是干脆选择性价比更高的租赁模式。

类似 Uber 对出租车行业和私家车使用模式的颠覆，“能够在更短的时间内用上私人飞机”的需求，也催生出了 VistaJet 这个全球规模最大的公务包机公司。目前，他们拥有 72 架飞机，提供覆盖全世界的全天候服务。

按照公司创始人 Thomas Flohr 先前对英国《金融时报》的说法，他们从开创这个生意的第一年就开始盈利，2010 年至今的年平均营收增长率是 20-25%，就连金融危机之后陡降的用机需求，都没能打垮公司。但现在，他们更看重的不是那些习惯于在苏黎世、伦敦、贝鲁特等欧洲城市上空飞来飞去的高管，而是中国的有钱人和大公司。

2016 年，VistaJet 飞往中国的航班数量增长了 16%，中国客户的比重也从几年前的 5% 增长到了 17%，市场开始逐渐认识到这类商务机的实用价值，而不是只把它视为身份的象征。

VistaJet 拓展这个市场的方式，也显得很入乡随俗：他们发现中国的客户非常不喜欢通过邮件沟通，而用来发消息的微信反而是使用频率最高的手机应用。所以在 4 月中旬，公司上线了自己的微信公众号，用户（或者是他们的秘书）可以直接在菜单栏里填写申请表，预定单次私人飞机的行程，或是在加入会员计划后，以更优惠的价格购买 100 小时的“包机套餐”，按照机型不同，每小时 9500 美元起。

而在航行过程中，VistaJet 还会提供更多本土化、个性化的服务。除了可以用 iPad 观看最新上映的电影，以及比普通科技高一倍的氧气供应外，还会为中国客户配备会说普通话或是广东话的空乘人员，进行中式的茶道表演，以及指定中餐厅和宾馆的订餐、订房服务。

但某种程度上来说，在微信里叫一架飞机的感觉，还是跟 Burberry 在微信上卖包、以及 Longchamp 做了微信小程序的效果类似，有点怪怪的：虽然确实挺方便的，但说好的仪式感和被服务感，好像也就这么被打了折扣。

题图来自 Wikipedia