据相关媒体报道，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密的名义向国家高院提起诉讼，被告方为国内造车新势力头部车企威马汽车及旗下共计四家公司（威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司）。报道中还提到本次案件纠纷吉利方面的索赔金额高达21亿元，这或将是国内汽车产业知识产权纠纷索赔金额最高的诉讼案件。

报道提到，最高人民法院在19年公布的《2018年中国法院知识产权司法保护状况》白皮书中列出了一部分案例，而上述案件也在其中。白皮书中可以看到，该案件是在18年由浙江吉利控股集团有限公司上交最高人民法院，将于2019年9月17日在上海高院开庭审理。

据媒体的相关报道：吉利方面也确认了该消息的真实性，并作出回应：“一切以法律判决为准，我们不做额外评论”。

威马汽车方面则回应：“作为国内造车新势力中‘硬创新’的科技实力派，威马始终坚持正向研发、自主开发，在确保不侵犯他人知识产权的同时注重对自身知识产权的保护”。

根据公开资料显示，威马汽车的创始人及初创时间的多位核心员工均有过在吉利汽车任职的经历。

威马汽车的创始人沈晖曾任职吉利控股集团董事兼副总裁及沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长；在职期间对吉利并购沃尔沃汽车板块“劳苦功高”，后续更是负责沃尔沃在中国市场的落地营运。

威马汽车首席财务官张然，曾任吉利执行董事，负责公司财务管理及汽车金融体系管理等职务。

威马汽车监事周鹏，曾任职沃尔沃中国主席办公室主任。

目前威马汽车合伙人兼首席运营官徐焕新，曾任职沃尔沃负责新能源技术方面的相关主导工作。

值得一提的是，威马汽车CEO沈晖在7月初接受媒体采访时表示，威马汽车正在寻求全球投资者的融资，可能会筹集多达10亿美元的资金，以海外融资为主。用于术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展，但是IPO暂无计划。

而在今年3月8日，威马汽车官方宣布完成C轮融资，资金总额达30亿元人民币的，本轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，截至C轮融资完成，威马汽车累计融资已近230亿元人民币。

此前众多新兴车企也完成了资本注入，但即便如此资金仍是压住各大造车新势力命脉的一座大山。

早前，关于资金问题，各大造车新势力的创始人就“谈钱色变”，蔚来汽车CEO李斌就曾公开表示“200亿元只是门槛资金”，而小鹏汽车董事长何小鹏则感慨“200亿元不够花”，威马汽车创始人沈晖也曾表示：“搞一个汽车公司起码要三四百亿元。”

投资界的一位业内人士也表示，国内的普通基金已经拿不出这么金额如此庞大的资金投入造车领域，而有实力的大型国资也在观望哪家新势力车企能脱颖而出，不会贸然“下注”。故此，一众的造车新势力从一开始几乎都是从各地政府入手引入资金，例如爱弛汽车、新特汽车、合众汽车等最新一轮的融资中均可以找到政府基金的影子。

而在今年5月份，曾有外媒曝出，日产方面正计划收购国内某家造车新势力25%的股份，外界推测威马汽车、浙江合众新能源和理想汽车其中之一或是其选择对象。

而日产相关人士则回应，日产方面确实有意购买中国某家造车新势力15%-25%的股份，但是以雷诺-日产-三菱联盟名义出资，计划将其吸纳到联盟中，因此更像是投资，而不是收购，至于是哪家新生车企，对方称仍在洽谈阶段并未透露。

对于造车新势力来说，19年是非常关键的一年，补贴正式退坡，传统车企电改，就连海外强敌特斯拉也在国内建厂，威马汽车目前D轮融资了无音讯又惹上21亿官非，在国内市场接下来的道路恐怕是举步维艰。