厦漳大桥桥面上显得有些“空空荡荡”。

同一份建议，来自厦门的省人大代表、民进厦门市委主委吴丽冰一提再提，提了三年。

“我已经第三年在省两会建议要降低厦漳跨海大桥收费标准了。”昨天在省十二届人大五次会议分团审议省政府工作报告时，吴丽冰再提此事:“一座这么好的桥，却因为收费太高没什么车走，这不是天大的浪费么？”

“降低厦漳大桥收费标准”成为今年省两会众多省人大代表、政协委员热议的话题。白景涛等6位省人大代表也联名提出《关于调整厦漳跨海大桥对一类车收费标准的建议》。

今年的省政府工作报告，吴丽冰在第9页翻到这么一句话:在降成本上让企业有更多获得感，通过调整高速公路收费等，降低物流成本。

多位代表说，降低厦漳大桥收费标准，是推进同城化建设过程中，厦漳两地人民共同的心声。

【现场】

百米内只有八辆车 司机直叹“走不起”

记者于昨日下午3点驾车至厦漳大桥，此时的桥面因车辆较少而显得“开阔”。在桥面单向三车道大约一百米的范围内，只有八辆车在桥面上行驶。

一名常从厦门往返漳州的卡车货运司机说，自己平时送货走的都是高速公路，单程约一小时。走厦漳大桥可以节省20分钟，但过桥费太高，“走不起”。

厦漳大桥收费标准按车型分五类。以单程计算:一类车(7座以下) 25元、二类车(8座-19座)50元、三类车(20座-39座)70元、四类车(40座以上)75元、五类车87.5元；载货类汽车实行计重收费，基本费率为0.428元/吨·公里。目前，通行厦漳大桥的多为一类车。

对许多住在漳州、在厦门上班的工薪阶层来说，每天仅来回一趟的过桥费就要50元，加上油费、保险等开支，一个月下来要花两千多元，不划算。

吴丽冰调研发现，厦漳大桥虽然将原来2小时车程缩短为40分钟，但高昂收费却得不到群众认可。

【分析】

过桥费为何定这么高？ 为还34亿元银行贷款

厦漳大桥建成后由漳州高速公路公司管理，并纳入省高速公路系统，“但大桥收费却没参照高速公路的标准。”吴丽冰说。

大家普遍都认为过桥费太高了，但最初为何定得如此之高？一位业内人士告诉记者，厦漳大桥建设总投资50多亿，其中银行贷款就达34亿左右，属政府收费还贷项目。简单说，就是要还银行贷款。

公开数据显示:尽管收费不低，但由于厦漳大桥使用率不高，当前大桥通行费年收入还不足以归还贷款利息。

【建议】

过桥费该如何调整？ 有三种模式供参考

过桥费如何调？吴丽冰建议，可参考三种模式。

一是参照厦门市“四桥一隧”缴费方式，对经常往返厦漳两地的车辆实行年费制，对偶尔过往的车辆实行单程缴费。“年费制”是目前呼声最高的收费方式。

二是实行折扣制，对每月交费次数达到一定程度的车辆，给予程度不等的折扣。如每月过桥次数达到50次的，每趟予以5折收费，40次的给予6折优惠……

三是采纳漳州开发区方面的建议，将厦门和漳州籍的一类车收费标准调整为单程10元，来回20元，其他类车辆依次类推降费。

省政协委员胡精沛建议取消或降低厦漳大桥的收费，“这样，跨地经营企业的物流成本就会减少，企业的竞争力就会进一步增强。同时，这也是一项利于民生的好事”。

昨天，省交通运输厅相关负责人表示，省里多个单位正在对高速公路收费调整进行调研，形成初步方案后上报省政府，最后由省里来牵头施行。