原标题：福州火车南站：由“末梢”向枢纽站华丽转身

从通宵排队买票，到如今只需在手机上动动手指即可；从日均接发列车不足10对，到如今每天运行215对；从原来每日发送旅客不足5000人次，到今年10月1日单日发送旅客历史最高峰值14万人次……改革开放40年，福州火车站完成了由“末梢”向枢纽站的华丽转身。

昨日下午，“青年新闻人：我们与改革开放一起走过”联合采访团来到福州火车南站，感受改革开放40年来福建铁路网的巨大变化。

2002年11月26日，在铁路线上坚守了44年的福州站被爆破拆除；2004年8月，新的福州站建成，原先不足千人的候车室变成了6000人候车室，面积从5600平方米变成2.1万平方米；2010年4月26日，福州南站投入使用，总建筑面积19.7万平方米，设计年发送人数1600万人。2011年，福州站北站房启动扩建工程；2014年1月，火车站北广场候车大厅正式投用，旅客候车区域面积增加一倍；2015年1月，福州火车站的站房全部启用。

至此，福州南站与福州站一南一北，相互呼应，福州火车站成为榕城的一道风景线。

硬件有了，软件也及时跟上。近年来，福州火车站推出了一系列便民利民服务新举措，推广电话订票、互联网售票，普及银行卡支付，对接支付宝、微信支持扫码支付购票，加上自助购取票、自动检票进出站、自主人脸识别进站、高铁站互联网订送餐等多种信息化新服务，最大限度地方便了旅客。

明年1月5日，南龙铁路正式开通，与合福高铁、福厦、龙厦铁路形成高等级快速铁路环状通道，省内连接各地市快速铁路环线正式封“口”成形。届时，福建将成为全国首个“市市通动车”的省份。

如今，俯瞰福州，四通八达的铁路网向远处延伸，一车车的旅客迎来送往。作为区域性客运中心之一，福州火车南站和福州火车站共同将千年闽都和珠三角、长三角和京津冀地区连接起来。滚滚的铁龙，承载着沿线人流、货流和资金流向东部海岸聚集。 （福建日报记者 吴恩儿 程枝文 东南网记者 郑思楠 林闻 学生记者 卢涵文 张钰 邢成武 杨洪美）