▲大量乘客涌入车站，工作人员设铁马，分批放行；驻站民警也协助疏散  

海峡网11月23日讯（海都记者 郑靓/文 肖春道/图）福州地铁1号线即将全线试运行，不少市民很关心：地铁列车、车站都在地下，如果突发“大客流”，人群如何安全疏散？如何避免发生拥挤、踩踏等群体事故？昨日，1号线南门兜站就进行了一场突发大客流应急演练。千人“涌进”站内，车站、警方、公交等部门按事先拟定的应急预案，分工协作，安全疏散人群。据介绍，这是首次在地铁1号线北段进行市级演练，比百日攻坚任务计划提前13天完成。

拟定多套预案 实战验证可行性

地铁1号线南门兜站，位于八一七路与古田路交叉口北侧，周边商圈开展大型联合商业促销时，会吸引大量市民到车站周边消费。若大量出行市民乘坐地铁，可能让南门兜站突发大客流。

车站能否应对这一状况？如何严防乘客踩踏事故？据介绍，福州地铁事先拟定了《突发大客流应急预案》、《公交接驳应急预案》和《运营应急信息上报及发布管理规定》。昨日这次演练，目的就是验证其科学性、有效性和可操作性。

这些预案如何运作？昨日，海都记者亲身体验了一次。

设铁马、关闸机“分三级”控制客流

下午3点，南门兜站车控室内，工作人员正在观察监控录像，突然发现大量客流涌入地铁站，立即启动“大客流预警”。很快，站台乘客人数超过站台面积的2/3，车站执行一级客流控制。工作人员关停站台层向下方向的扶梯，在站厅楼梯放置铁马，分批放行。地铁驻站民警也协助进行客流控制。

但乘客仍持续、大量涌入，当站厅付费区（也就是闸机内）乘客量超过付费区面积的2/3时，车站执行二级客流控制。工作人员关闭部分闸机，在进闸机口设置铁马，让乘客分批进入，减缓乘客进入付费区的速度，同时地铁派出所增派警力，增援车站。此时，站内客流仍在增加。

“非付费区（闸机外）乘客已超过整个非付费区面积的2/3，三级客流控制开始！”话音刚落，工作人员开始在车站出入口设置铁马，分批放行，同时改变出入口扶梯运行方向或将其关停，部分出入口实施“只出不进”。同时，地铁公安分局派增援警力，协助进行客流控制；控制中心调整地铁行车模式，增加列车密度。

与此同时，市交通委也安排公交公司加开专线，进行公交接驳。车控室值班员迅速推出一个“公交接驳箱”，里面装着临时公交乘坐指示牌，工作人员开始引导乘客到路面乘车。