这个周末你有骑免费单车吗？

23日晚间，记者收到短信提醒，摩拜单车2月24至26日3天全国免费；仅仅隔了半天，ofo的短信提醒也显示，即刻起至2月26日24点，全国小黄车免费骑。

事实上，这并不是摩拜与ofo第一次推出免费骑行活动，去年12月，ofo曾推出“免费星骑一”活动，逢周一免费；印象中，摩拜的免费活动似乎推出得迟一些，本周一，摩拜才在北京和上海试水免费骑行活动。

这次，两家领头的共享单车企业在不到半天时间内相继推出免费骑行活动，在同一时间段展开正面交锋，火药味似乎更浓。

免费骑行目标为引流？

免费骑行的新颖之处在于免费策略用在了新生的单车上，然而免费策略本身却并不是新事物。“免费骑行实际上还是沿用之前专车时价格战的模式，依靠优惠活动达到引流的目的。”易观国际出行分析师张旭向记者说道。

艾瑞分析师史睿则向记者表示，免费骑行对注册用户的活跃度会有一定的提升作用，从某种程度上唤醒了低频用户；另外，免费骑行对于把市场上重合的用户争取成独立用户的意义相对更大一些。

以ofo为例，正常用车价格为1元/小时，而摩拜的用车价格因车型不同分为两种，一是0.5元/半小时，二是1元/半小时，那么，大规模的免费活动是否意味着大规模的支出呢？

“企业在这方面的支出并不大，对于企业而言，损失的只是车费，但实际上，无论哪家单车企业，现阶段都不是依靠车费来活着的。”张旭认为，专车时代的免单活动烧掉了投资人大把的钱，但是单车企业烧掉的钱更多是用在了造车上面。

张旭向记者表示，同样是为了引流，共享单车的免费活动并不一定会比专车的免费活动带来的流量效果好。“因为单车的客单价很低，就算给予用户优惠，他参与这个活动所受到的吸引程度也是降低的。”

“基本上就是投入产出比的问题，企业损失了多少车费又获得了多少活跃用户，它们会根据这个判断免费活动是否值得继续推广下去。” 张旭认为，不管是摩拜还是ofo，在免费骑行活动上还需要多点考虑。

史睿则向记者表示，免费骑行对于非注册用户的转化相对有限，非注册用户不使用单车App也许是因为押金、没有骑行习惯等原因，这些并不是免费骑行一项措施能够解决的问题。

记者试图与ofo联系以进一步了解免费骑行的细节，不过截至发稿，暂未获得对方回复；摩拜方面则向记者表示，此次免费骑行是摩拜与招商银行的合作之一，未来会有更多合作细节公布。

竞争格局走向何方？

在记者印象中，去年底，北京街头ofo的数量还并不多，偶尔想要用车并不方便，但是年后，ofo的数量则出现了较大规模的增长。值得注意的是，近日，一款小蓝单车bluegogo也开始进入北京的街头。

而在广州、深圳街头，共享单车的竞争似乎同样激烈，记者曾经在广州、深圳时注意到，街头的单车品牌不仅有摩拜、ofo，还有小鸣单车和小蓝单车，而且单车在当地的使用率甚至高于北京。

“目前共享单车行业是摩拜和ofo两家企业双寡头并行的格局，后面还有数十家企业正尝试着挤入第三名。”谈到目前单车行业的竞争格局时，张旭说。

张旭认为，包括两强在内，共享单车企业不仅数目众多，而且成分来源复杂：有的来自于初创型的互联网企业；也有老牌的、原本传统的单车租赁企业，现在也在向互联网化转型，例如永安行；还有来自于市政系统的，比如北京的公共自行车。

张旭告诉记者，单车企业来源的复杂性导致了单车行业的竞争也更加复杂。“互联网初创企业在运营模式上面应该会走的远一些，但是尽管如此它们现在也没有找到合适的盈利模式；市政单车是各个城市的市政部门所运营，这类公共自行车没有盈利压力。”

另外，传统背景的单车企业也面临一定问题。张旭认为，原本传统企业一开始在体量上做的比较大，比如永安行，之前已经覆盖了很多个城市，但是这类企业在互联网化转型的过程中需要花费更多的力气，而且目前来看，由传统企业就转型到互联网企业的成功案例并不多。

值得注意的是，近日，有评论认为，共享单车企业愈演愈烈的竞争已经使单车失去了共享的意义。张旭则认为，之所以现在出现了很多共享单车企业，主要是受到了概念炒作以及资本的助推，“但是，我们不能说这个行业因为进入的企业多，它的本质就消失了，其本质依然存在，模式也没有发生根本的改变。”