随着“双十一”的临近，物流行业也更加热闹非凡。

10月18日，猫宁电商的宣布成立，被普遍认为是苏宁强大的自建物流对接菜鸟网络的流量和数据资源。10月21日，EMS与腾讯达成全面战略合作伙伴关系，“互联网+”为物流行业带来“刷脸取件”等未来更多新的想象。而在10月22日的“2016中国互联网（爱基,净值,资讯）+物流高峰论坛”上，钟鼎创投合伙人尹军平认为，中国的“物流+互联网”创新才刚刚开始，未来的10年将是中国物流业的黄金十年。

根据中国物流与采购联合会发布的数据，今年上半年我国社会物流总费用占GDP的14.6%，物流信息系统的建设被认为是实现物流“降本增效”的重要途径。国家政策方面，“互联网+”也被视为物流发展的利器。在今年7月20日的国务院常务会议上，李克强总理提出了发展“互联网+高效物流”对于扩大总需求、推进供给侧结构性改革的意义。

产业链节点的物流融合

“互联网+物流”其实在业内早已不算陌生，从车货匹配的APP，到依托于大数据的平台化服务系统，物流企业在以各种方式主动“触网”。

钟鼎投资也做了一个内部的“互联网+”图谱，从园区、干线、国际、同城、宅配等物流的细分领域，来进行投资标的选择。而面对中国物流杂、散、乱等问题，平台化的聚合也被认为是改变这一现状的行业发展趋势。

作为物流产业链上的枢纽，物流园区拥有最为密集的交易节点，天地汇执行总裁何常春认为，互联网能为物流行业带来交易场景的改变。同时，物流园区在互联网的风口下，可以成为创新型商业模式的切入口。天地汇通过甩挂车运输方式降本增效；同时通过一套信息系统，协调整个基于物流园区全网的资源调动和运营体系。

互联网对于干线物流的改造始于美国，并主要以无车承运的模式来进行。国内智慧物流公司真好运，利用北斗互联网搭建信息平台，实现了对约35万辆车入网监控，以及每30秒一次的信息反馈。真好运董事长曹猛表示，全程监控带来对货物和时间的管控，恰好是解决物流时效和成本等痛点问题的良策。

在宅配方面，互联网和大数据带来的对快递速度的提升较为明显。宅急送在今年6月推出的云微仓，基于大数据的分析，将合适的产品及数量提前置于更靠近消费者的微仓库，从而能更快速响应客户的订单需求。此外，宅急送还将云微仓开放给产业链上各相关方，以实现真正的平台化。

开放共享的国家级平台

物流融合是我国未来行业发展的趋势。我国物流成本长期高于西方发达国家，主要被认为是源于各物流单元之间信息化、标准化的欠缺。

打通物流行业的物流、信息量和资金流，从而降低物流成本，依靠于基于互联网的物流融合发展，更亟待于全国性的物流公共信息平台建设。

传化物流高级副总裁朱晓晖认为，未来物流行业网络大数据的建设，应该国家建一部分，行业建一部分。而传化物流目前正建立一套基于公路港的全国信息系统，据朱晓晖介绍，传化网将耗时5-6年建立起全国性的物流信息网络，将外部园区、多式联运的各种运力资源和企业的仓储设施等整合进一个物流运营体系中。同时，传化网也将通过金融和生态增值业务方面，激活物流行业的资金流运转。

九轩资本总裁刘亿舟认为，互联网的介入本质上是将私有云整合为共有云，将局域网变为广域网；而互联网对物流行业带来的不应仅仅是信息闭环的构建，同时也应形成完整的服务闭环和价值闭环。运满满利用自身平台拥有的数据资源，通过寻求与阿里云的战略合作，建立起物流行业的数据生态，以及服务于全行业的开放平台。“此外，我们借鉴北美市场的发展，也建立起基于数据库的诚信体系。”运满满联合创始人苗天冶表示。

互联网及大数据不仅能带来物流行业效率的提升，也能在促进政策的准确定位和落地上发挥正向作用。

在中国物流与采购联合会副会长戴定一看来，国家政策在定位于提升行业效率以外，更应该维护政策的公平性。而在这个过程中，则应提升数据在未来政策制定中的话语权，通过数据平台实现民主决策。此外，基于信息化的监控，而非人的监管，能够带来政策的更好落地。

（编辑：骆轶琪）