韩系车最青睐小型车市场。

在经历2015年销量的滑铁卢后，北京现代继续加码小型车市场，也是这一战略让北京现代实现自4月份起连续6个月的销量增长。不过，同自主品牌类似的是，韩系车的品牌溢价能力相对较弱，其品牌向上之路并不太顺畅。北京现代副总经理吴周涛在接受第一财经采访时称，品牌向上要靠积累。

小型车的攻势

北京现代越来越青睐小型车市场，今年以来自全新一代瑞纳、领动、朗动以及新车悦纳上市后，全新一代悦动也亮相于第十四届广州国际车展。不过，这“并不代表我们现在做小型车，强化这一块，就是要放弃‘D+S’，这两个事情并不是矛盾的。”北京现代副总经理吴周涛对第一财经表示。按照六年前提出“D+S”战略的计划，如今北京现代已经完成了占比50%的销量。

其实，在踩准中国车市发展节奏的合资车企里，北京现代的反应算得上最为迅速的一个。比如，火爆的SUV车市中，大众集团仅有一款国产SUV车型，而北京现代早在六年前就提出了“D+S”战略，目前仅SUV车型就有4款，也因而在合资车企SUV销量排行中位列第一。

从2009年的15%到现在的52%，“D+S”战略作用不小。不过车市激烈竞争的格局下，2015年和2016年第一季度北京现代依旧遭遇滑铁卢。相比于前两年力推SUV的战略，北京现代今年的打法是通过继续强化小型车的优势来提振销量，自4月起连续6个月销量上涨也证实了小型车的作用举足轻重。

“未来SUV的市场会不会继续这样高速地增长，实际上大家也在思考这个问题，所以下一步可能中级车，甚至家轿还是一个主要的方向，包括现在它仍然能占到接近60%的市场份额，市场本身的容量还是第一位的，所以我们非常看重这一块市场。”吴周涛对第一财经表示。

实际上，看重小型车的不仅有韩系车，日系车也是如此，一汽丰田总经理姜君在接受媒体采访时也曾表示将继续强化小型车战略。纵观今年前十月的销量，轿车同比增长3.6%，在乘用车销量中占比50%，SUV增速45.6%，在乘用车占比36%。虽然轿车增速较为缓慢却有所回暖，SUV产品的增速却有所放缓。国内更有专家认为，随着环保意识增加以及年轻消费者个性化的追求，国内小型车有可能在2018年后迎来爆发点。

按照北京现代的规划，2017年将投放三款小型车。此外，未来沧州工厂和重庆工厂的目标也都是小型车。今年前三季度，瑞纳在小型轿车销量中位列前三，领动每个月的销量基本能够达到1.5万以上，朗动则为2万辆以上，10月份上市的悦纳也进入到月销万辆俱乐部。

不过，四款SUV车型(途胜、ix25、ix35、全新胜达)也实现了40%的增长，前十个月销量达30万辆，占比三分之一多，明年还会推出一款SUV车型。“整个销量预计今年能做到38万辆左右。”吴周涛说。

品牌向上要靠积累

从性价比拼出一条血路后自主车企成功夺取了四成的市场份额，但这只是个开始。从突破10万元价格天花板到纷纷推出独立豪华品牌，自主车企品牌向上步履匆匆。谈起此事，吴周涛坦言中国车企已能够发声。“自主品牌的上升不是仅对北京现代构成影响，而是对所有合资品牌都有比较大的影响。”言外之意是，不要总拿自主车企的进攻和韩系车受到的挑战放在一起。

不过，从去年北京现代遭遇滑铁卢到今年车市“银十”背景下销量同比下降8.3%的情况看，自主品牌上升的同时，最受影响的还是韩系车。当然，不只是北京现代，东风悦达起亚今年上半年销量也同比下降了5.6%。

事实上，不管是韩系车还是自主品牌，其品牌溢价能力都相对较弱。10月份的销量数据显示，北京现代的高端车型全新胜达和索纳塔均同比下滑超过50%。而即便是称霸自主车企SUV领域13余年的长城汽车也在“冲高”的路上遭遇坎坷，比如高端车型哈弗H6的“一波三折”以及其月销徘徊1000辆的数据都足以证明品牌向上绝非易事。再比如，奇瑞率先推出独立高端品牌观致，但历时几年仍旧表现欠佳。不过，观致新上任的COO刘良在广州车展期间接受第一财经采访时说：“观致走了不少弯路，但决非是一条错路。”吉利、长城也先后推出了独立豪华品LYNK&CO、WEY。“这说明观致是个引领者。”

就在几个月前，据外媒报道，现代也要在华推出独立豪华品牌捷恩斯并进行国产化。“但是并不是说引进捷恩斯，品牌就提升了，不是这样一个概念，还是要继续通过产品、技术的不断提升，让消费者感受到你的品牌在往上走。”吴周涛说，北京现代正在考虑未来是否要引进捷恩斯品牌。“做品牌，绝对不是一年、两年马上能达成的事，它是一个长期积累的过程，从客户的积累到产品的积累，到整个企业体系、竞争力的积累，逐步地达到品牌的向上。”

按照吴周涛的说法，北京现代未来的品牌向上要从创新、产品和与消费者进行有效沟通三方面来逐步突破。而现代汽车集团发布的高性能品牌“N”品牌战略也将在未来引入国内，“N”品牌主要基于欧洲量产车型开发高性能版本，从赛车技术开始，推动高性能汽车的研发，最后逐步将高性能技术应用到量产车型。